航空发动机的组装工艺很重要。
七分产品，三分组装。
零部件再好，组装不过关，也是白搭。
这么多的零部件组合到一起，总质量不能超过1200公斤。也就是1.2吨。
因为涡扇6当初的设计标准，就是推重比达到8。就是用1.2吨的重量，推动10吨重的飞机。如果是安装两台的话，就能够推动20吨的飞机。而当时希望配套的歼8Ⅲ战斗机，不带武器起飞重量14吨，带武器起飞重量就是18吨左右。
只可惜，涡扇6出师未捷身先死。后来歼8不得不换装两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力只有6.6吨左右。
由于发动机不给力，这款有“空中美男子”之称的战斗机，航程只有2200千米，属于严重的腿短。连巡逻一下南海都困难。从祖国最南端的机场起飞，都没办法到达曾母暗沙附近。可以说是非常的遗憾。实用升限也只有20000米。
其实，歼8的形体设计真的是非常漂亮的。空气动力学也非常好。唯一的不足，就是发动机。
如果是空中美男子有一个强大的心脏，南海完全不是问题啊。
由于心脏不好，空中美男子的空中机动能力也严重不足。换言之，就是不适合格斗。
想要做出频繁的战斗动作，那是不可能的。心脏不允许。
一个小时过去……
两个小时过去……
涡扇6发动机内部的各个零部件，基本安装完毕。
机械手开始进行最精密的焊接。
焊接使用的是液态金属。
它的特点是在高温状态有流动性。但是不会分解。
它的密封性能，还有粘结性能，都是其他的焊接材料无法相比的。液态金属可以确保任何一个部位都不会熔化、开裂。
为什么要特别提到这个焊接呢？
因为当初的涡扇6就有燃油渗漏的毛病。
缺陷在哪里？
就是最基本的热胀冷缩啊！
发动机在常温的状态下，是密封的非常好的。绝对不会渗漏。
然而，一旦长时间运行，发动机的所有零部件，都处于极度高温状态，自然而然的膨胀，就会形成相互挤压，从而出现难以预见的裂缝。
美帝的SR-71黑鸟高空侦察机，在地面上也是会漏油的。
甚至，在地面上，它的结构都是松松垮垮的，感觉随时都会散架的样子。
为什么？
就是热胀冷缩啊！
它一旦起飞，到了高空，空气摩擦，温度上升，零部件膨胀，就会吻合的很好。
很遗憾，我们尚未掌握这门特殊的焊接技术。
现在，轮到王步安来解决了。
液态金属的伸缩性能，完全不需要怀疑。随便你怎么热胀冷缩都没有问题。
任何需要衔接的地方，统统使用液态金属。
三个小时过去……
四个小时过去……
最后一枚螺丝被液态金属焊死了。
这种主燃烧室内部的螺丝，都是没有得更换的。一旦出现问题，必须是整体更换。
你以为完工了？
当然没有。
发动机的所有部位，还要喷洒阻燃剂。
阻燃剂当然是工业园自己生产出来的。等级只有二级。阻燃能力大概是3600度。
也就是说，在3600度高温明火的面前，它也能坚持至少60分钟。
如果是明火的温度不够3600度，那就完全没事。
里里外外，只要是能喷的地方，不管是三七二十一，全部都喷洒了。反正是不需要成本的。不喷白不喷啊。
包括完全没有危险的输油管啊，电控管线啊，沟槽，挡板啊，全部喷喷喷。
等以后装备了飞机，也全部喷喷喷……
你以为完工了？
当然没有。
还有最后一道程序。
加装各种各样的附件。以便日后和机身对接。
发动机是圆溜溜的一个，肯定无法安装到机身里面啊，肯定得在外面焊接很多的支架、着力点、扣件之类的。
说起来容易，做起来难。
支架安装在哪里？多大的？承受力数据？
着力点是哪个位置？你不要在主燃烧室的外面搞一个着力点，那是要导致失衡的。
扣件安装在什么地方？进气口附近绝对不可以。万一扣件脱落，被吸入进气口，那恭喜你，发动机可以报废了。赶紧提前买保险吧。否则，你的上司一定会打死你。一台发动机几百万，上千万……单位是美元哦。卖了你都不值这么多钱。
还有各种各样的传感器，监视器，安装起来就更加的麻烦了。
一只小鸟都能毁掉一个发动机，何况是一块金属件？
幸好有液态金属。直接将它们都焊死。
除非是外界的温度超过3600度，否则，根本没有脱落的可能。
不小心不行啊！
任何一个细节，都有可能导致几百万美元打水漂啊！
例如我国当年进口的苏27战机，其单价仅有3000万美元左右。可是一台发动机的价格就达到了400万美元，两台发动机价格就需要800万美元，在战机成本里占到了25%以上。
美国出口给加拿大的FA-18战机，单价仅有4000万美元，可是两台F414发动机就需要1300万美元，总成本还超过了30%。我们也不算差。我们出口的轻型战机“枭龙”，单价仅有1600万美元，发动机造价就达到了600万美元，并且在整个机体成本上还需要更换1到2次发动机，最终发动机的成本很可能比战斗机成本还要高。
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